沈權：北極海冰融化得非常厲害。2014年3月28日，主題為“北極航道，改變世界的未來”的首屆極地論壇在上海舉行，主辦方上海交通大學海外教育學院聯手國家海洋局極地考察辦公室、極之美、中國船舶工業協會、理財周刊等機構，第一次將企業家的目光指向遙遠的北極。這是中國第一個關于北極航道的經濟論壇，選擇“北極航道，改變世界的未來”作為主題，既順應了世界經濟格局重新調整的現實需求，又對深化北極航道研究具有重要的推動作用。

沈權：北極海冰融化得非常厲害

極地探險隨著科技的發展，首先安全是有保障的。作為正在參與馬航搜救工作的雪龍號原船長沈權談到，從1999年第一次開始的北極考察至今都在不停地向北極點挺進，第4次北極考察，到達了北緯88度22分，離北極點咫尺之遙，后來是乘坐直升機到達了北極點，從機上可以清晰地看到，整個北冰洋海冰融化得非常厲害。

他說，進入北緯80度以北區域，雪龍號是沿著破碎河冰之間的水道進行的航行，但是到85度再往北，實際上都是通過直升飛機來尋找進入北冰洋的航路點，通過不同的航路點，慢慢地進入北緯88度附近。越往北，每一個經度之間的距離都在很快的縮小，一個經度之間的距離是60海里，真到了北緯60度的時候距離只有30海里。由于隨身攜帶了小型的手持GPS，在接近北極點的時候，便可以看到經緯度GPS有一個很獨特的現象，就是所在緯度可能是89.8或者是89.9，但經度是飛速變化的。

他還說：“北極的海冰很多是沿岸冰或堆積冰，特別是沿岸冰，這種冰非常硬。雪龍船第一次到北極看到這個冰感覺不是很厚，所以就碰了一下。船剛碰上去的時候，整個船都抖了。一般在這種區域航行，對船的傷害還是比較大的。有破冰船引航的地方，是根據海冰的密度來調整前后距離。所以在破冰船引航的情況下，實際上它還是有一些特殊要求的。他表示，極地探險確實有很多風險，國內現在能夠去北極的只有雪龍號。他希望通過這個活動，今后能有更多的人關注這條航線，加入通往北極的行列。